Особенности кислородного оборудования самолетов
Кислородное оборудование самолетов включает весьма широкую номенклатуру приборов, аппаратов установочной аппаратуры и различного рода внешних коммуникаций. Особенности кислородного оборудования как объекта контроля заключаются в следующем.
1. В состав кислородного оборудования входит система трубопроводов с обратными клапанами, вентилями, редукторами и измерительными приборами - манометрами и индикаторами кислорода. Эта система соединяет резервуары, в которых хранится запас кислорода (баллоны или жидкостные кислородные аппараты), с кислородными приборами. Распространенным и практически единственным методом оценки технического состояния системы являются внешний осмотр, проверка работоспособности и герметичности с контролем последней по самолетному кислородному манометру. Использование имеющейся аппаратуры для проверки установочного давления редукторов, погрешностей кислородных измерительных приборов непосредственно на самолете весьма затруднительно, так как специальных выводов для подключения этой аппаратуры на самолетах нет. Производить демонтаж в основных соединениях трубопроводов для включения поверочной аппаратуры без чрезвычайной на то необходимости весьма нежелательно, так как это может уменьшить надежность системы.
2. Наряду с коммуникациями высокого давления в состав кислородного оборудования входят коммуникации низкого давления, идущие от кислородных приборов к маске или гермошлему и к высотному компенсирующему костюму. Эти коммуникации изготовляются из прорезиненных тканей, содержат ответственные разъемы и вместе с тем по условиям эксплуатации наиболее подвержены повреждениям. Оценка технического состояния их производится тщательным внешним осмотром (нет ли трещин, порезов, смятия шлангов, нет ли трещин, выколотостей на штуцерах) и проверкой герметичности. Последняя осуществляется с помощью контрольно-измерительной аппаратуры и лишь иногда (у приборов без избыточного давления) оценивается по физическому ощущению испытующего.
3. Самолетные кислородные баллоны подлежат периодическому переосвидетельствованию органами Государственного котлонадзора. Основными критериями пригодности их к дальнейшей эксплуатации являются нормальный внешний вид (включая защитную окраску), отсутствие загрязнения баллона, вызывающего гнилостный запах хранящегося в нем кислорода, и срок переосвидетельствования (который указан в клейме на баллоне).
4. Наиболее подвержены износу и повреждениям в процессе эксплуатации кислородные приборы. К сожалению, на самолете возможна их проверка далеко не по всем параметрам. В частности, на самолете нельзя определить процентное содержание кислорода в газовой смеси, подаваемой прибором в зависимости от величины окружающего давления (высоты полета). Проверить этот параметр можно только в лаборатории с помощью стационарных установок, имеющих в своем составе барокамеры. Тем не менее, проверка кислородного оборудования непосредственно на самолете имеет первостепенное значение. Выход прибора из строя по несоответствию нормам процентного содержания кислорода в подаваемой им кислородно-газовой смеси менее вероятен, чем отказ его в работе по другим причинам.
5. Что касается устройства и работы приборов, манометров кислорода, масок, гермошлемов, шлангов, компенсирующей одежды и тому подобных устройств, входящих в комплекты кислородного оборудования, то все они в большей или меньшей степени представляют собой замкнутые объемы или часть общего объема, отделенного от внешней атмосферы поверхностями и системой клапанов.
Нормальность режима работы этих объектов зависит в основном от надежности изоляции внутреннего объема их от внешней атмосферы или соблюдения заданного дозированного сообщения их с атмосферой через клапаны.
Источник: http://www.npmavia.ru/