Автопоезда-тандемы
Раньше почти все автомобили, для перевозки грузов, оказывающие транспортные услуги, выглядели так – машина с закрытым кузовом или тентованной платформой плюс прицеп. Но кто-то придумал соединить между собой укороченный грузовик с длинным прицепом с помощью специального устройства, который впоследствии стал называться полуприцепом.
Главным преимуществом такого транспортного средства стало снижение времени, уходящего на погрузку и разгрузку, так как теперь можно было присоединять несколько полуприцепов. Но даже после такого изобретения, обычные автомобили - тандемы с прицепами не исчезли из производства.
Так случилось, что произошло установление разных параметров допустимой длинны для прицепных и седельных автомашин, то есть их спас новый закон. В Европе максимальная длина седельного автопоезда составляет 16,5 м, а тандемного, чуть больше – 18,75 м. Получается, что благодаря этому разнице в два метра, если еще учитывать высоту и ширину, в тандемную автомашину вмещается намного больше груза, чем в седельную. Поэтому при использовании тандемного автопоезда, не придется дополнительно пользоваться такой услугой, как заказать ЗИЛ Бычок. Но эти дополнительные объемы еще не предел, такое преимущество может быть еще больше. Есть несколько способов, чтобы достичь этой цели. Можно сократить расстояние между прицепом и тягачом с помощью уменьшенных тягово-сцепных механизмов. Еще один способ – увеличение полезной длины грузовой платформы, либо кузова автомобиля. Этого можно добиться, если перенести в надстройку кабины спальные места. И, последний способ – установка шин с минимальным диаметром на низкорамный прицеп. Таким образом можно увеличить пространство и у грузовика, а не только у прицепа. Все это еще поможет увеличить аэродинамику и уменьшить расход топлива.
Но даже при увеличении внутренних объемов, максимально возможное количество груза не всегда устраивает как заказчиков, так и транспортные компании. Кому-то нужен больший объем, а кому-то меньший, тогда можно заказать газель по России. Существует мнение, что за последние годы, объем грузоперевозок в Европе, существенно увеличился. Поэтому идут споры по поводу увеличения разрешенной длины автопоездов. Самый весомый аргумент для принятия такого решения – рост тенденции развития грузоперевозок в современном мире. В настоящее время грузовые автопоезда ходят от одного таможенного терминала до другого, не заходя при этом в город. А от этих терминалов грузы развозятся до места назначения на малолитражках. А раз так, то почему не увеличить длину автопоездов? Главная причина – порча дорожного покрытия, так как эти машины при удлинении размеров автоматически станут тяжелее.
Но и в Европе есть исключения. В таких странах как Швеция, Финляндия разрешенная длина автопоезда составляет 24 метра. Дальнобойщики называют ее "шведской сцепкой". Но это актуально только на внутренних рейсах этих стран. За пределы выезд для них запрещен. Поэтому при выезде из этих стран все равно приходится перегружать товар, а при въезде не получается в полном объеме воспользоваться этой привилегией.
В настоящее время, многие производители уже создают сверхвместительные автопоезда, длина которых достигает 28 метров. Но пока споры между перевозчиками и дорожниками в самом разгаре и неизвестно когда можно будет совершать грузоперевозки на более длинных автопоездах.